发布时间：2024-08-26 14:36:29 栏目：汽车
电动汽车并不像 2022 年本田首次向我们展示Prologue 时那么热门。这款车围绕通用汽车的新 Ultium 电池和电机平台设计，原计划成为受益于与通用汽车共享平台的一系列电动汽车中的第一款。但去年年底，该计划被搁置。相反，本田将专注于自主研发的电动汽车系列，仅在北美生产上就投资了 110 亿美元。这使得 Prologue 的命名相当准确，但它也是一种死胡同，因为它建立在一个基础架构上，这个架构不会再被本田所采用。
Prologue 是一款中型 SUV，因此比CR-V更大。它的尺寸与雪佛兰 Blazer相同，我们测试的 Prologue Elite 中的双电机全轮驱动动力系统可产生相同的 288 马力(214 千瓦)和 333 磅英尺(451 牛米)的功率，由相同的 85 千瓦时容量 Ultium 电池组供电。
这应该不会太令人惊讶——Prologue 和 Blazer EV 都来自位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽车工厂。但本田负责了驾驶和操控方面的审批，并且与更高端的 Acura ZDX一样，还负责了汽车的 UI/UX。结果就是这款电动车开起来感觉不像 Blazer EV，坐起来感觉也不像。
Prologue 的重量为 5,273 磅(2,392 千克)，不算轻型汽车，但仍然比 AWD Blazer EV 或(非常重的)Acura ZDX 轻。Prologue 上没有空气弹簧选项，即使是顶配 Elite 也没有，但多连杆悬架中的传统弹簧和减震器在过滤路面颠簸方面的表现明显优于我去年 12 月驾驶的 Blazer EV。
我不确定本田是否在 Prologue 的技术规格中公布了 0-60 的数字，尽管本田告诉我们这款车具有“本田运动驾驶特性”，但在我们试驾的一周时间里，我并没有发现任何明显的特性。考虑到它的加速速度，在从小巷驶出左转之前，你需要确保与车流保持足够的距离。当你接近全油门时，由于轮胎优先考虑低滚动阻力而不是横向抓地力，前轮开始扭矩转向。
另一方面，我发现 Prologue 是一款适合慢速驾驶的汽车，尽管它的车身较大。转向平稳、反应灵敏，在最强劲的设置下，单踏板驾驶模式非常适合 20-30 英里/小时(32-48 公里/小时)的速度区，这涵盖了当今大多数城市驾驶。
Prologue 的信息娱乐系统几乎无法很好地了解长期续航里程效率，每次行驶都会重置显示。在华盛顿特区有记录以来最热的夏天，每次行驶至少有 20% 的能源消耗用于运行空调，再加上 21 英寸的车轮和 Elite 内饰的全轮驱动动力系统，我看到的最佳显示是 3 英里/千瓦时(20.7 千瓦时/100 公里)。
Elite 的 EPA 续航里程是所有 Prologue 车型中最短的，为 273 英里(439 公里)。但它们都可以以相同的速度快速充电，从 20% 充到 80% 需要 35 分钟。在充电过程中，Prologue 在整个 35 分钟内保持了相对较高的充电速率，而不是像早期电动汽车那样迅速降低充电速率。
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