发布时间：2024-05-12 10:12:02 栏目：综合问答
在分析这辆车之前先要给出对它的评价：
呵印象中应当是2019年北汽公布「REEV-BJ212」的产品规划，也就是打造增程电驱版本；此时对于北汽的印象真的是有些改观，因为动力系统从“4A91T-1.5T&MT”升级到增程双擎，可以说这绝对是“鸟枪换大炮”。
4A91T三菱机可以说是不能再落后一些了，100kw/200N·m的水平是同排量发动机最低标准，只能抗衡2.0L-NA（自然吸气发动机）；然而在后燃油车时代只有涡轮增压机还值得一谈，因为压气增氧技术可以在不增加耗油量的前提下，以富氧燃烧为基础实现动力的大幅提升。所以也才会有超过130kw/300N·m的国产直喷1.5T发动机，由此可见4A91T-BJ212只是比拉达尼瓦、瓦滋猎人、吉姆尼之流的水平高一些罢了，但这些车都只能用那四个字来评价。
增程技术的内燃机只用于发电，内燃机的耗油量是会有大幅下降的；原因在于电机的效率高于内燃机热效率2~3倍，内燃机低功率（低油耗）运转发电的标准也足以满足电驱系统的正常运行。而且电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，这正是越野车需要的；同时电机没有磨损和噪音的问题，转速可以非常高，这又解决了BJ212高速加速能力过差的缺点。
所以只要BJ212打造出增程版本，可以说车辆的品质是跨时代的飞跃——然而这一版本跳票之后再无音讯，等了许久就等来了一个“柳机版本2.0L-212”？这算什么呢……但总也看清楚北汽越野车这个“阿斗”的真实水平了。
涡轮增压转回自然吸气是技术倒退，柳机2.0L没有亮点。
五菱有两大基地，一为青岛基地、一为柳州基地，打造的车辆有五菱宝骏，同时会打造一些技术水平不好评价的发动机；全新BJ212装备的发动机为青岛基地生产的LQ481QFB，水平如下。
最大功率106kw最大扭矩200N·m水平是不是与4A91T-1.5T相当？
答案肯定是否定的！因为自然吸气发动机的最大扭矩基本无法在足够宽的转速区间内稳定输出，最多不过是在几百转的范围内维持峰值；但是涡轮增压技术即便是三菱的水平，最起码也能够让4A91T的200N·m在2000-4000rpm区间稳定峰值输出。也就是说换装发动机的BJ212的中低转速区间的动力水平会更差，越野时又主要依靠低转速区间的爆发力，这辆车真的是不好评价了。
问题：为什么北汽会使用五菱柳机的2.0L呢？——答案在于青岛蓝齐柳机动力是五菱和北汽的合资公司，这也算是自产自销了；然而上汽通用五菱在内燃机方面似乎没有什么先进的技术，打造的小排量发动机用于微面、微卡等车型上的评价也不是多高；虽说打造出了3.0T-V6发动机并用于BJ80上，但是这种排量的增压机只有206kw/420N·m的水平是不是也很尴尬？
其实一些2.5T-2.7T的六缸机都已经超过了500N·m，最高甚至超过550N·m，甚至2.7T直列四缸发动机也有达到550N·m的选项，功率自然也都会更高一些；而国产2.0T的最强劲有390N·m，换代版有400N·m，3.0T则有500N·m。至于混动汽车就不谈了，以1.5T发动机为基础也可以超过230kw/550N·m，2.0T已经超过430kw/900N·m。
再等一等吧
2.0L版本的BJ212没有什么值得关注，技术似乎是有些倒退的；不过北汽制造和五菱柳机的合资公司，在未来技术规划方面有「混合动力」；收购北汽制造的又是青岛富路集团，这家企业前身是做“低速电动车”的，原企业是德州低速车的明星企业-“德州富路车业”。然而在山东加速对不合规低速车的淘汰之后，这些企业也需要转型了；但有趣的是这些车企转型之后仍旧对于电驱技术很感兴趣，所以可能会推出纯电版本或者混合动力的BJ212吧，只是什么时候会到来，发布后又是否会再次跳票还是无法预测。
最后再来了解一个冷知识吧，其实第一辆国产吉普车并不是北汽制造，而是长安汽车打造！
长安汽车的前身是李鸿章创办的“上海洋炮局”，至今已经有接近160年的历史；国产第一辆越野车是【长江46型】吉普车，研制时间为1957年，打造的首批长江越野车参加了1959年的十年大庆阅兵。这才是自主研发的越野车，只是到1963年时，长安汽车厂将车辆研制的资料交给了北汽，为什么要给北汽呢？可惜了……
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